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重要说明：

本排行榜是销售额（当年销售收入）排行榜，以各品牌制造商其机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售收入作为基准，仅作参考。

销售状况备注：

1、标有“A”的企业表示有部分产品出口，出口比例不超过40%。

2、标有“B”的企业表示出口比例接近50%。

3、标有“C”的企业表示出口比例超过50%。

4、标有“D”的企业表示出口比例超过90%。。

5、标有“E”的企业表示该产品部分来自进口。

2020年国内机动工业车辆制造企业五类叉车累计销售量为：800,239台，相比去年同期的608,341台，增长31.54%。从销售量方面来看，2020年中国工业车辆行业首次突破80万台大关，刷新了中国叉车行业的最新记录。这个数字令国内叉车人振奋，尤其是2020年在全球叉车销售量普遍下降的前提下，能取得如此成绩的确是可喜可贺。回顾2020年，从年初受疫情影响，中国的各行各业都受到不同程度的冲击，叉车行业同样也不例外，但在年底行业却交出如此满意的答卷，这也足以鼓舞着中国的工业车辆行业不断向前发展。但在这个数字的背后，还有更多值得行业人士深思，我们如何加强国产叉车在国际上的竞争力。以下我们看看各类叉车的销售情况。

按动力分类，内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）389,973台，较上年的309,704台上升了25.92%，占五类叉车累计销售量的48.73%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）410,266台，较上年的298,637台上升了37.38%，占五类叉车累计销售量的51.27%。

按销售市场分，国内销售机动工业车辆618,581台，较上年的455,516台上升了35.80%。其中国内内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）335,267台，较上年的256,155上升了30.88%；国内电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）300,950台，较上年的199,361台上升了50.96%。五类叉车共出口为181,658台，较上年的152,825台上升了18.87%；其中内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为54,706台，较上年的出口量53,549台上升2.16%，电动叉车出口为109,316台，较上年的出口量99,276台上升了10.11%。受国家排放政策、物流业等对仓储配送的需求，促使电动叉车的比重在最近几年不断上升。

（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

从工业车辆的销售数量上看：

2020年中国工业车辆前2名约占全国总销售量的45%以上。

2020年中国工业车辆前10名约占全国总销售量的77%以上。

2020年中国工业车辆前20名约占全国总销售量的89%以上。

2020年中国工业车辆前35名约占全国总销售量的94%以上。

（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

2020年，有15家工业车辆制造商年销售量超过10000台，有18家工业车辆制造商年销售量超过5000台，有24家工业车辆制造商年销售量超过3000台，有32家工业车辆制造商年销售量超过2000台。

本次排名中，最低入围的企业年销售额不得低于1亿人民币，把以生产港口机械（包含集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未纳入排名。三菱物捷仕叉车(上海)有限公司是包含三菱（MITSUBISHI）、力至优（NICHIYU）、TCM、欧克拉（ROCLA）四个品牌。台励福机器设备(青岛)有限公司于2014年并入丰田织机株式会社旗下，去年首次将台励福与丰田合并在一起参加排名，今年仍合并一起排名。海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司去年是与海斯特一起排名的，今年单独列入排名中。以上的调整会造成有的公司在今年的排名中，其排名会有所变化。另还有企业因业务调整，已未排入今年的排名中，还有因销售额未能达到我网排行榜要求，或因其它原因，故未能纳入本次排名中。

本次排名中的安徽叉车集团仍是包含力达的销售额，丰田是丰田产业车辆（上海）有限公司、丰田工业（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）及台励福机器设备(青岛)有限公司的总销售额，三菱是包含三菱物捷仕叉车(上海)有限公司、三菱重工叉车(大连)有限公司的销售额，科朗包括了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗设备(苏州)有限公司的销售额。青岛克拉克物流机械有限公司的销售额90%是用于出口。受疫情的影响，外资公司在中国生产量的产品用于出口的销售额有所下降，所以，有的外资品牌在今年的排名也有所下降。

从销售数额上看，位列第一阶梯的前两名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集团股份有限公司在2020年都上升较快。因合力2020年的报表目前还没有出来，但我们了解，在2020年，面对国内外肆虐新冠肺炎疫情，合力逆市上扬，产销突破22万台，增长率远超行业平均水平。由前三季节的报表来看，合力在2020年前三季度的营业收入为90.71亿人民币，比上年同期增长21.20%。杭叉在2020年的营业收入为114.92亿元人民币，同比增长29.89%。

位列第二阶梯的林德（中国）、丰田、龙工、中力、比亚迪、三菱、永恒力、诺力这八家叉车企业的销售收入均已过10亿人民币，其中林德（中国）营业额已接近50亿人民币；丰田和龙工的营业额均已超过30亿，丰田今年的销售额仍包括了台励福公司；中力保持海外市场上的快速发展，出口占比达60%，比亚迪继续巩固其在新能源叉车市场上的地位，永恒力上海工厂负责永恒力平衡重叉车以及前移式叉车的研发和生产。

前二十名的制造商中，柳工、宝骊、如意、江淮、加力的销量都已过万台，其中，柳工深挖细分市场和终端客户需求，导入一系列新产品，同时全面进入智能物流系统集成市场、大力发展租赁业务，通过多种营销模式组合提升市场与产品竞争力。海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司今年单独排名，吉鑫祥在2020年更重视电动叉车的生产及研发。

前三十名的制造商中，有的公司受市场的冲击和受国家环保要求的影响略有下滑，但梯易优在稳固国内中高端市场的前提下，进一步开拓国际市场，目前近三分之二的产品销往海外，其销售额上升较快；安徽宇锋仓储设备有限公司非常重视智能化产品的开发，智能化产品占比不断上升，另外，宇锋还借助传统叉车行业的生产优势生产无人驾驶叉车车体，现代重工重返中国市场后，致力于在中国的发展，将韩国现代叉车的先进的理念和技术在国内落地，逐步实现本土化；搬易通最近几年在电动叉车方面发展不错，主要通过技术创新和专利积累，在国产非标电动叉车有较大的增长。

前三十名的制造商中，合力、杭叉、龙工、柳工、江淮、吉鑫祥、青岛现代海麟、中联、大叉、梯易优是中国前10位国产内燃叉车制造商。

前三十名的制造商中，林德、丰田（包括台励福）、三菱物捷仕、永恒力、凯傲宝骊、海斯特（包括美科斯）、斗山、科朗、现代、克拉克是活跃在中国市场的前10位外资叉车制造商。

靖江叉车在2020年的排名虽略有下降，但销售额仍逆势增长，得益于新能源产品的发展，其电动牵引车上升较快，另外杭州昱透实业有限公司、苏州先锋物流装备科技有限公司在智能化产品的开发较早，特别是苏州先锋物流装备科技有限公司，新开发的智能化产品在市场上有一定的影响力。

内资品牌叉车合计市场份额已超过80%，占据市场绝对主导地位，合力、杭叉占据45%以上的市场份额；除合力、杭叉外，中力、诺力、凯傲宝骊、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易优、华和、尤恩、山野在内资品牌中出口方面占有较大的比重。

外资品牌中凯傲集团，包括林德和凯傲宝骊，仍是外资叉车中最具活力的企业，占有2020年全行业6.5%左右的市场份额，是外资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的三菱因受出口的影响略有下降。

有的企业在2020年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低价抢占市场，相反是在保证产品质量的情况下提升价格，反映出市场从关注价格，慢慢的重视起产品的价值；另一方面是受国家节能减排的影响，新能源叉车企业快速成长起来，排名上升较快。

中国叉车行业近十几年来的飞速发展，从数据统计来看，2020年是电动叉车所占比重最高的一年达51.27%，其增加的原因是在市场需求、国家节能减排及电动叉车行业产业链在国内逐步完整等多重作用下的结果。